Unexpected.be

Telling stories for a living

Tag: VW

Beetle Cabrio Recap

Testritten doen. Ik vind dat altijd leuk, zelfs met wagens die me helemaal niet boeien. Petrolhead en zo zeker? Anyway.
De Beetle Cabriolet is een fijne wagen. Op vlak van motorisatie heeft de 1.2 TSI mij eigenlijk zeer aangenaam verrast en ik zou durven zeggen dat ik die verkies boven de 1.4 TSI. Het grote verschil zit voor mij op de autosnelweg. De 1.2 TSI is daar zeker vlot genoeg voor, maar de 1.4 TSI heeft net dat extra meer punch onder de motorkap. Als je je netjes aan de snelheidsbeperkingen houdt, dan is de 1.2 TSI ruimschoots vlot genoeg. Wil je boven de 140km/h nog vlot optrekken, dan zou ik voor de 1.4 TSI gaan. Zonder DSG “boite” trouwens, want ook al werkt allemaal prima en voor file-rijders is dat zalig, voor een “drivers car” zoals een Beetle Cabriolet, zou ik de manuele versnellingsbak kiezen.
De afwerking van de Beetle is niet die van de  Golf, maar daarmee wil ik niet gezegd hebben dat het slecht afgewerkt is. Gewoon minder goed dan bij de Golf. Wegligging is dik in orde, de versnellingsbak is kort genoeg en schakelt vlot (enorm verschil in de kracht die je op de koppeling moet zetten tussen de 1.2 TSI en de 1.4 TSI. Die laatste vereist meer kracht om de pedaal in te drukken). Over het verbruik kan ik weinig zeggen, want we reden ongeveer een half uurtje met elke motorisatie en dan nog op verschillende wegen en uiteraard duw je ook al eens door om één en ander te testen. Doe een liter tot anderhalve liter bij de opgegeven waarden en ik denk dat je een realistisch cijfer hebt.
Prijzen zijn wel redelijk hoog. Voor een mooi uitgeruste Beetle Cabriolet met een 1.2 TSI motor zit je catalogus prijs aan €29.000. Dan heb je wel leder, deftige radio, airco, alu velgen, zetelverwarming enz. Het blijft echter wel een kleine wagen met beperkte ruimte achteraan en een kleine koffer, maar daar ga ik niet over muggenziften want dat is eigen aan het model. Full option is het dan nog niet, maar je kan echt niet zeggen dat er nog essentiële zaken ontbreken.
Zou ik een Beetle Cabriolet kopen? Als tweede wagen en onder voorbehoud dat de eerste wagen wel een ruime koffer heeft – ja, eigenlijk wel. Veel rijplezier, leuk design en deftige afwerking. Wat wel een opmerking waard is: VW vertikt het blijkbaar om op de Beetle Cabriolet enige actie te doen, terwijl ze dat op alle andere modellen wel doen (-500€ extra premie op de gewone Beetle bijvoorbeeld). Onder het motto: nieuw model en met de zomer voor de deur zullen er wel gegeerde klanten genoeg zijn zeker? Wrong, denk ik. De prijs is erg hoog en de leveringstermijn is eind oktober als je nu bestelt… dus deze zomer zal je geen zonnestralen meepikken.
Om met een positieve noot af te sluiten: het contact center van VW (D’Ieteren) is het vermelden waard: die gasten hebben van elk model elke motorisatie staan zodat je als klant een testrit kan maken. Andere auto merken kunnen hier echt een serieuze les van leren, want als je bij andere merken voor een testrit vraagt met een benzine uitvoering, dan kunnen ze u 95% van de keren geen testrit geven… En ook het personeel in het CC is erg behulpzaam en kent ook iets van hun eigen auto’s. Het vermelden waard denk ik dus…

VW Beetle Cabriolet

Morgen, op een zaterdag, gaat de wekker iets vroeger dan gewoonlijk af. We hebben namelijk afspraak in Kortenberg, meer bepaald bij het VW Contact Center van VW importeur D’Ieteren.
Testritjes met de nieuwe VW Beetle Cabriolet op de agenda, want mogelijks wordt er hier binnenkort een nieuw vehikel aangeschaft.
VW Beetle Cabriolet
Op de test-agenda:

  • 1.2 TSI
  • 1.4 TSI
  • 1.4 TSI DSG7

Ik ben alvast benieuwd en de verwachtingen zijn hoog gespannen. Wordt vervolgd…

Vandaag was een erg leuke dag: ik had namelijk verschillende afspraken bij verschillende autodealers om wat leuks op vier wielen te gaan testrijden:

  • BMW 3-reeks
  • BMW 5-reeks
  • Mercedes-Benz C
  • Mercedes-Benz E
  • Audi A5
  • Audio A6
  • Volvo XC60

Allemaal diesels met tussen de 163pk en 184pk en een koppelcurve die piekt tussen de 350Nm en 400Nm. Ook geen appelen en peren eigenlijk. Achterwielaandrijving, voorwielaandrijving, SUV, grote berline, kleine berline,… De meesten met automaat, maar ook enkelingen met manueel verzet.
Ik heb mij goed geamuseerd en er zijn veel vraagtekens verdwenen. Sommige merken vallen af (onverwacht, ik geef het graag toe), andere merken hebben mij zeer aangenaam verrast! De kogel is nog niet helemaal door de kerk, maar de short-list is toch wel erg “short” geworden nu. Volgende week nog eens wat VW-materiaal gaan testrijden en dan beslissen.
Wordt vervolgd.

VW heeft ook dit jaar weer een Star Wars getinte commercial bedacht voor de Super Bowl die dit weekend plaatsvindt.
Vorig jaar ging het over de nieuwe VW Passat en over een kleine Darth Vader die zijn krachten er op los liet. Dit jaar staat de VW Beetle centraal. Check het filmpje hieronder. De “making of” kan je hier bekijken.

Toen ik terugkwam uit verlof, stond er hier een pakket van DHL te blinken: mijn nieuwe autoradio met bijhorende iPod-aansluiting waren toegekomen. En dat was het gemakkelijke gedeelte, de onderdelen bestellen en betalen. Nu wacht mij de “zware” taak van al dat gedoe te installeren en dus mijn dashboard half te demonteren, de nodige kabels te trekken naar het handschoenkastje (voor de iPod) en dan de nieuwe radio aan te sluiten, alles vast te vijzen en het dashboard terug in elkaar puzzelen, en dat allemaal zonder brokken te maken. Ik ben eens benieuwd. Gelukkig heb ik genoeg gidsen gevonden op het net om mij bij te staan. Eén van de dagen eens werk van maken zie.
Ah ja, en de houder en bevestingspunten voor mijn smartphone zijn ook toegekomen, dus die installeer ik dan opeens mee hé. Foto’s volgen nog.

Ik heb de knoop doorgehakt, zo net voor mijn vakantie. Het is de RCD500 van VW geworden – een op maat gemaakte radio van Blaupunkt die een ingebouwde 6 cd lader heeft (dus niet zo een apart bakje, maar wel een slot-loader waar je gewoon 6 cd’s kan insteken) en mp3 cd’s kan afspelen. Heb er ook nog een ipod-kit bijgenomen waardoor er in het handschoenkastje een kabeltje komt te liggen waarop ik mijn ipod kan aansluiten en dan bedienen via de radio. Vaneigens laadt dit de ipod ook op.
Bij VW, met korting, komt bovenstaande setup zonder plaatsing op 1200€! Via de UK een verdeler gevonden die alles origineel, met VW garantie, met factuur en volledig in nieuwstaat kan leveren voor 585€. Dinsdag vertrekt mijn pakket met DHL en dan ligt het klaar te wachten als ik terug ben uit verlof. Ideaal dus.
Nu maar hopen dat die ProClip voor mijn PDA/GSM kit ook is toegekomen tegen dan, kwestie dat ik alles ineens kan inbouwen hé.

OBD oftewel “On Board Diagnostics”. Veel voertuigen, waaronder mijn VW, zijn uitgerust met een OBD-poort, waarop de garagist zijn diagnosecomputer kan aansluiten om zo direct na te kijken wat er scheelt aan het voertuig. Diezelfde poort kunnen motortuners gebruiken om de prestaties van je voertuig te optimaliseren, en dat is nu precies wat ik laten doen heb, bijna een jaar terug.
Komende donderdag gaat de auto echter op onderhoud en om “gezever” te voorkomen, heb ik daarnet mijn originele afstelling terug “geupload” naar mijn auto. Laptop ernaast, stekker aansluiten, file aanduiden en uploaden. Klaar. En met die handeling zijn er dan ook 35pk’tjes minder aanwezig onder de motorkap.
Eigenlijk vind ik dat dus fantastisch eh, dat onze hedendaagse voertuigen volledig op software lopen en gemanipuleerd kunnen worden. Vroeger was de garagist een typische man met vieze handen. Vandaag is een technieker even goed een babe op naaldhakken die haar roze VAIO eventjes op uw auto komt aansluiten om hem beter te maken. Technologie heeft toch voordelen eh?

Veel jongens/mannen zijn gek op auto’s en andere gemotoriseerde voertuigen. Sommigen zijn er totaal niet in gëinteresseerd. Zelf behoor ik tot die eerste groep, en toen ik vorige zondag de kans kreeg om twee leuke bolides aan de tand te voelen, stond ik met plezier om 9u ‘s morgens op… en dat op een zondag!
De uitverkorenen waren allebei van VW: de Golf GTI en de Golf R32. De GTI heeft een 2.0 bezinemotor met daarop nog een turbo gemonteerd, goed voor 200pk en een mooie 285Nm koppel. Mijn exemplaar was de handgeschakelde versie (je kan hem ook krijgen met een halfautomatische DSG bak). Waar de GTI nog een betaalbaar exemplaar is (vanaf 25.000€) en met regelmaat verkocht wordt, is de R32 een exclusief beestje. Het exemplaar waar ik mee rondgecrossed heb, had een prijskaartje van net geen 44.000€ en was niet full option! Waarom is ie dan zo duur hoor ik je denken? Wel, bij het openen van de motorkap vind je een 3.2 liter V6 motor terug die maar liefst 250pk uitspuwt met een koppel van 320Nm (net zoveel als de 2.0TDI van VW)! De R32 was ook uitgerust met de DSG bak en beschikt standaard over een 4motion systeem dat toelaat om de kracht gedeeltelijk over te hevelen naar de achterwielen indien de voorste neiging tot wielspin vertonen.
Ik zou hier nog enkele bladzijden kunnen neerpennen over beide wagens, maar dat ga ik bewust niet doen. In the end vond ik de GTI een fijnere auto. Ook al was hij niet zo snel als de R32, menig andere auto’s kunnen dit beestje niet bijbenen! Neem daar nog eens het fijne geluid van de turbo bij, de “duw in de rug” die je krijgt zodra de turbo aanslaat, het lagere verbruik (14 liter / 100km tegenover 18 liter / 100km op de R32, beide bij zeer sportief rijden), de lagere aankoopprijs en de gehalveerde BIV en de keus is snel gemaakt. De R32 is een prachtig staaltje van techniek, en met zijn 5.6 seconden van 0-100km/h denk ik niet dat er veel “normale” auto’s meekunnen, maar de prijs is gewoon véél te hoog voor iets wat nog altijd “maar” een Golfke blijft.
Eén kanttekening: die BMW 530i die nog nooit van een R32 gehoord had tot vorige zondag, is volgens mij de dag erop naar zijn garage gegaan om te checken dat zijn motor echt wel ok is… ;).

© 2018 Unexpected.be

Theme by Anders NorenUp ↑