Unexpected.be

Telling stories for a living

Tag: Auto (page 1 of 2)

Fileleed

Met de start van het nieuwe schooljaar krijg je er als dagelijkse pendelaar met traject Deinze-Gent-Brussel-Leuven weer een hoop mobiele miserie bij.
Feest. En dat het al goed begon met een enkele rit van twee uur en vijftien minuten om welgeteld 98km af te leggen. 

Thuisonderwijs en thuiswerken verplicht maken voor iedereen waar het enigszins mogelijk is. Ik denk dat ik daar serieus voor zou stemmen, voor de politieker die dat op zijn agenda zet.

Cars

AutoGidsen doorsnuffelen. AutoWerelds nalezen. Het internet afschuimen. Car configurators doorlopen. Jup, er wordt hier gekeken naar een nieuwe vierwieler. Voor alle duidelijkheid, niet voor mij.

Ruitenwisservloeistof

Met dit weer kan ik me er niet van ontdoen dat ik beter aandelen zou kopen van bedrijven die ruitenwisservloeistof produceren. U weet wel, dat gekleurd goeds (met al dan niet anti-vries erbij) dat u in dat veel te kleine reservoir giet om uw voorruit proper te kunnen maken.
Vooral bij sneeuwweer, of beter gezegd… de “aftermath” is dat zeer handig: al dat opspattend zout maakt uw zichtbaarheid er niet beter op. Als je xenon-lichten hebt, worden die ook mee proper gemaakt, waardoor het reservoir nog sneller leeg is.
Kortom: ik kan elke week 5 liter toevoegen :-D.

Prutsers

Ik had het moeten weten toen ik gisteren schreef dat regen beter is dan sneeuw. Vandaag heb ik maar liefst drie uur gedaan over een traject dat ik bij normaal file verkeer (zot dat ik dat al normaal vind eigenlijk…) afleg op ongeveer een uur en een kwartier.
Ongevallen, accordeonfiles, mensen die af en toe remmen om te testen of de remmen nog werken (?)… oh en dan heb ik het nog niet over mensen die mistlampen aansteken vanaf dat de zichtbaarheid onder de 3km zakt. En ja, dat was sarcasme.
Prutsers. Dat zijn het. Ik ben voorstander om elke X jaar het rijbewijs te herevalueren. Dat zal het kaf van het koren scheiden en misschien ook wat geld in het laadje brengen van de overheid.
Hoor ik daar een win-win situatie?

Sneeuw

Vandaag een korte winterprik gezien onder de vorm van een paar centimeters sneeuw. Direct al paniek onder de mensen, want gevaarlijk op de baan enz. En zeggen dat het van maandag op dinsdag een pak meer gaat sneeuwen…
Met andere woorden: van home office doen indien mogelijk, op ander moment dan de meeste mensen mezelf op de baan begeven indien ik toch naar kantoor of klanten moet.
Handig die winterbanden… als de auto voor u er geen heeft en aan het sukkelen is, ben je er weinig mee. Dat ze dat eens verplicht maken zoals in de buurlanden, want het kost in essentie niets meer omdat je zomerbanden niet slijten… te duur? Pak dan een optie minder op uw nieuwe wagen en kies voor veiligheid – zowel de uwe als die van mij.
De firma dankt u.

Volvo V40

Mijn laatste contact met Volvo dateert van bij de lancering van de Volvo S60, toen de voorstelling van dat model gepaard ging met een uiterst interessant bezoek aan de fabriek te Gent.
Met de S60 kon ik toen samen met enkele andere bloggers een paar testrondjes maken op hun eigenste testbaan, maar hoe interessant dat ook was, het blijft een erg korte testervaring. Toen ik onlangs de vraag kreeg of ik de nieuwste telg, de Volvo V40, enkele dagen aan de tand wou voelen, was ik er als doorwinterde “petrolhead” uiteraard als de kippen bij om op dit aanbod in te gaan!

En zo geschiedde: ik mocht de V40 op maandag afhalen en moest hem pas vrijdagmiddag terug afleveren. Een uitstekende kans om de V40 dus als dagdagelijkse wagen te testen.
Op jaarbasis leg ik ongeveer 65.000km af en dus is een degelijke wagen erg belangrijk, daar ik er ettelijke uren per dag in spendeer.
Motorsouplesse, versnellingsbak, geluiddemping, comfort en kwaliteit van de geluidsinstallatie zijn voor mij de meest belangrijke zaken. Uiteraard is ruimte / volume ook van belang, maar dan vooral wanneer we met het gezin op de baan zijn. Doorheen de werkweek zit ik meestal alleen in de wagen en het enige dat ik meesleur is mijn laptop en die past perfect op de achterbank ;-).
De V40 die ik meekreeg was erg netjes uitgerust:
– D3 motor met 150pk en 350Nm koppel
– Geartronic automatische versnellingsbak
– GPS
– Parkeersensors achteraan + achteruitrijcamera
– Lederen interieur
– Adaptieve cruisecontrole
– Side-assist & lane-assist
– Digitaal dashboard
– Automatische ruitenwissers
– Automatische koplampen


Kortom, redelijk complete uitrusting. Op het eerste zicht mis ik enkel xenon koplampen, verwarmde zetels en een schuifdak om van een full-option uitvoering te kunnen spreken.
Ongetwijfeld zijn er nog andere opties, maar die kan je checken op de Volvo website.
De D3 motor is een oude bekende en heb ik in de S60 en de XC60 al kunnen testen. Het gaat over de gekende 2.0 vijfcilinder die vroeger 163pk en 400Nm opwekte, maar die variant draagt vanaf nu het D4 acroniem (en heeft 177pk ipv de “fiscale” 163pk). De “nieuwe” D3 betreft hetzelfde blok, maar is fiscaal interessanter gemaakt dus.
Dankzij het feit dat het hier over een vijfcilinder gaat, kan je genieten van een erg leuke brom die vooral tussen de 2.000 en 3.000 toeren van zich laat horen. De prestaties zijn prima in orde en de sportieve chauffeur zal menig “rode-licht-sprintjes” op zijn naam kunnen schrijven ;-).
De versnellingsbak van mijn V40 was een automaat, of zoals Volvo dat noemt – een Geartronic. Concreet een enkele koppeling met zes verzetten met een gewone stand en een sportstand. Die laatste vond ik niet zo wauw en ik had het gevoel dat hij in die stand vaak twijfelde tussen versnellingen met het nodige op- en afschakelwerk tot gevolg. Leuk detail: de pook zelf is verlicht dus geen aparte rij letters / cijfers om iets af te lezen.

Mijn voorkeur gaat dus uit naar de normale D-stand. Zou ik persoonlijk de automaat kopen? Ja, want ik zit vaak in de file en dan is een automaat super aangenaam. Mijn eigen wagen beschikt trouwens over een DSG-bak, die ik persoonlijk beter vind dan de Geartronic (IMHO is er maar één automaat beter dan DSG en dat is de StepTronic 8-speed van BMW).
Wat ik wel een beetje miste, waren “peddles” ofwel “schakellepeltjes” aan het stuur voor wanneer je manueel schakelt + een andere opmerking: mijn “logica” zegt me dat opschakelen = pook naar achteren trekken en terugschakelen = pook naar voor duwen, zoals in de autosport. Volvo (net als menig andere fabrikanten) verkiezen echter om dat net omgekeerd te doen in de “normale” auto’s…
Op vlak van comfort alles prima met een extra vermelding voor de zetels: erg comfortabel! Het dashboard heeft drie standen (normaal-eco-performance) die elk de nadruk leggen op wat de naam doet vermoeden. Leuk gedaan, maar wel niet standaard op de instapversie.

De achteruitrijcamera is ook handig, maar gezien de afmetingen van de wagen zouden enkel parkeersensors wel volstaan.
Wat dan wel weer erg interessant is, is de adaptieve cruisecontrol die je toelaat het verkeer te volgen tot stilstand! Om dan terug te vertrekken moet je enkel de gaspedaal eventjes aanraken en de V40 sluit terug netjes aan bij de voorligger. Handig, zeker in files! De V40 kan trouwens net zoals zijn grotere broertjes voetgangers enz detecteren en zelf beslissen om te stoppen en ongelukken te vermijden.


De andere hulpmiddelen zoals collision detection, side- en lane-assist werken zoals verwacht, maar irriteerden mij redelijk snel met als gevolg dat ze snel uitgeschakeld werden.
Vooral de collision detection was irritant omdat die via een HUD en kleurenleds waarschuwingen op de voorruit projecteerde wanneer je te dicht bij de voorligger reed. Bij normaal verkeer top, maar in de file nutteloos… Als je zoveel afstand laat als het systeem wil, dan rijden er constant auto’s tussen waardoor het systeem uiteraard opnieuw klaagt dat je te dicht zit ;-).


Side-assist oftewel dodehoekdetectie werkt goed en is handig. Lane-assist oftewel een systeem dat waarneemt als je over de lijn rijdt en bij gevolg je stuur doet trillen en zelfs corrigerend stuurt, vond ik irritant. Als je van baanvak wisselt zonder richtingaanwijzer, geeft dat een waarschuwing. Op zich terecht, maar ‘s nachts als ik alleen op de snelweg rijd, durf ik al eens te veranderen van baanvak zonder pinker…
Het systeem is dan weer wel in staat je wagen tussen de lijnen te houden omdat het zelf bijstuurt. Knap! Werkt uiteraard niet in bochten ;-).
Over de koffer kan ik kort zijn: erg klein met een hoge laaddrempel. Als tweede wagen zou dat volstaan, maar als enige wagen in een gezin met een peuter is dat onmogelijk (en moet je eerder een V60 kopen).
De kofferklep ging ook niet vlot open en bleef halverwege “hangen”. Mogelijk was dit een probleem met mijn testwagen dus dat laat ik in het midden…
Van de vier dagen dat ik de V40 ter beschikking had, heb ik er zelf twee dagen mee rondgetuft en heeft de wederhelft er de andere periodes beslag op gelegd – dat zegt ook al iets over deze wagen!
Het verbruik was aan de hoge kant – een gemiddelde van 7.4 liter per 100km bij gemengd verkeer. Met mijn eigen wagen zit ik daar ongeveer een halve liter onder (VW CC 2.0TDI DSG) terwijl mijn eigen wagen zwaarder is en over grotere velgen beschikt. Vermoedelijk heeft dit te maken met de eerder genoemde vijfcilinder ten opzichte van de viercilinder in mijn eigen wagen…?
De ecologische chauffeur kiest mogelijk beter voor de zuinigere en fiscaal interessantere D2, maar dan zal je wel wat rijplezier moeten inleveren, om te zwijgen over die lekkere grom van de vijfcilinder!
De D4 lijkt me niet nodig tenzij je kost wat kost de meest krachtige dieselversie wil. De D3 is zeer aangenaam en komt op geen enkel moment vermogen tekort.
Ter conclusie zou ik de V40 best wel overwegen als tweede wagen. Het design is erg geslaagd en het oog wil nu eenmaal ook wat. Ter info: de catalogusprijs van de V40 zoals ik hem getest heb, bedraagt om en bij de 35.000€. Een vergelijkbare VW Golf VII kost 33.000€ en heeft een hogere restwaarde, maar niet zo een gedurfde lijn… Smaken en kleuren zeker?
Op vlak van afwerking is alles in orde, maar Volvo komt toch nog tekort om mee te spelen met de Duitse autobouwers, terwijl hun prijszetting wel op hetzelfde niveau zit.
Nog een laatste tip: als je voor een D3 gaat, kies dan grotere velgen dan de standaard 16″ exemplaren die ik kon testen (en die daarbovenop nog “groene” banden hadden). Het motorblok heeft zodanig veel koppel dat het binnenste wiel snel last heeft van wielspin bij korte bochtjes. Een grotere velg en bijpassende bredere band zou dit “probleem” zonder twijfel oplossen.
Bedankt aan de vrienden bij Volvo en de reclameregie om deze test mogelijk te maken.
PS: er is ook een CrossCountry versie van de V40 en die ziet er best leuk uit als je het mij vraagt!

De tijdelijke 4×4 moest vandaag op onderhoud – 100K op  de teller – en dan kon er ineens gekeken worden waarom die aan 2.000 toeren de neiging heeft om te stutteren. Alsof er niet genoeg diesel naar de motor vloeit. Het onderhoud was op een half dagje geklaard en het stutteren bleek afkomstig te zijn van de luchtfilter die niet goed vastgemaakt was.
Begrijpen wie begrijpen kan. Zou dat nu gerelateerd zijn een de Franse roots? Ik stel mij de vraag luidop…

Vandaag was een erg leuke dag: ik had namelijk verschillende afspraken bij verschillende autodealers om wat leuks op vier wielen te gaan testrijden:

  • BMW 3-reeks
  • BMW 5-reeks
  • Mercedes-Benz C
  • Mercedes-Benz E
  • Audi A5
  • Audio A6
  • Volvo XC60

Allemaal diesels met tussen de 163pk en 184pk en een koppelcurve die piekt tussen de 350Nm en 400Nm. Ook geen appelen en peren eigenlijk. Achterwielaandrijving, voorwielaandrijving, SUV, grote berline, kleine berline,… De meesten met automaat, maar ook enkelingen met manueel verzet.
Ik heb mij goed geamuseerd en er zijn veel vraagtekens verdwenen. Sommige merken vallen af (onverwacht, ik geef het graag toe), andere merken hebben mij zeer aangenaam verrast! De kogel is nog niet helemaal door de kerk, maar de short-list is toch wel erg “short” geworden nu. Volgende week nog eens wat VW-materiaal gaan testrijden en dan beslissen.
Wordt vervolgd.

Ik rijd nog maar een weekje rond met die Peugeot 4007, maar ik ben dat 4×4 gedoe al goed gewoon. Het is als een extra vangnet, een extra veiligheid. Je kan sneller op het gas na / in een bocht, de wagen ligt veel stabieler op de weg bij regen of sneeuw, ESP/TCS springen belange niet zo snel in als bij een 2×4 voertuig. Kortom, je hebt een veel veiliger gevoel achter het stuur.
En dat is dan op 18″ lichtmetaal mét sneeuwbanden. Bij droog weer met zacht rubber moet je volgens mij al met compleet onverantwoorde snelheden door een bocht gaan om die hulpfuncties in actie te krijgen.
Alleen spijtig dat zo een 4×4 systeem een negatieve impact op verbruik en CO² vervuiling met zich meebrengt, anders zou ik het wel weten…

Gisteren was ik onderweg richting thuis. Op de ring van Brussel, ter hoogte van Wemmel (waar er dus geen pechstrook is) doet mijn 4007 opeens “raar”. Alsof de kracht onderin verdwenen was. Gas geven deed zo goed als niets en de snelheidsmeter begon zijn weg richting de nulstand.
Op het dashboard ging een geel lampje branden dat achteraf doelde op “emissieprobleem”. Oorzaken zijn heinde en ver te zoeken dus dat laten we in het midden. Het hoofd koel houden en plots ging alles terug en reageerde de gaspedaal als voorheen: vlot en vinnig (ahja, 160pk en 380Nm daar moogt ge niet over klagen). Dat gele lampje bleef branden.
Vanmorgen ben ik langs de dealer gereden. Ter check, want ik heb geen zin om de 100km verre reis richting Brussel te ondernemen en halverwege stil te vallen. Na het ding uitgelezen te hebben bleek er een probleem te zijn met een turboklep ofzo iets. Error gereset en klaar was kees. Ik moet er effe mee rondrijden om te zien dat het terugkomt, maar ze denken van niet.
Enfin, volgende week gaat de 4007 op groot onderhoud. Me thinks dat het hoog tijd is. Vandaag in ieder geval geen rare gebeurtenissen gehad, geen foutmeldingen en geen gele lampjes. We zullen het steken op de nood aan een onderhoud.
Versta me niet verkeerd, zulke zaken gebeuren bij alle merken en modellen. Je zou kunnen stellen dat het komt omdat de 4007 een “Fransman” is, maar aangezien het in feite een “Japanner” is (zie mijn vorige blog over de 4007) kunnen we het daar niet op steken.
Ik zal content zijn als er terug “Deutsche Gründlichkeit” op de oprit staat. Al gebeuren daar ook toeren mee. Maar het is het gedacht dat telt. Perceptie is realiteit.

Older posts

© 2018 Unexpected.be

Theme by Anders NorenUp ↑