We zijn drie weken ver in het nieuwe jaar en we hebben nog geen vlokje sneeuw gezien. De temperatuur is zelfs nog maar met moeite onder het vriespunt gegaan deze winter.
Een goede zaak voor mij dit jaar, want deze winter moet ik met mijn aanloopwagen doorkruisen en de “car policy” op het werk voorziet voor aanloopwagens géén winterbanden. Nochtans maken die een wereld van verschil wanneer het glad of besneeuwd ligt.
Hopelijk blijven de resterende wintermaanden zacht en skippen we Koning Winter dit jaar eens. Volgend jaar mag hij terugkomen, tegen dan kan ik weer rekenen op een setje winter rubber en is er geen reden tot stress bij weersvoorspellingen ;-).
Category: Auto (Page 4 of 4)
Gisterenavond samen met enkele andere bloggers afgezakt naar Brussel – nabij Vorst Nationaal om precies te zijn – om naar Renault’s nieuwe Z.E. reeks te gaan kijken (en ermee te rijden).
Z.E. staat voor Zero Emission en voor wie nog niet mee is – Renault lanceert hiermee zijn 100% elektrische voertuigen die dus geen schade aan het milie toebrengen (althans niet direct, want die elektriciteit waarmee je je auto bijlaadt, komt ook van ergens en niet alle bronnen zijn vandaag “groen” te noemen).
In eerste instantie zal de Fluence Z.E. en de Kangoo Z.E. beschikbaar zijn (nu al te bestellen) om later gevolgd te worden door een kruising tussen een scooter en een auto – de Twizy – en een kleinere hatchback type “Clio” – de Zoë.
Wij hebben de Fluence Z.E. mogen testrijden en ik was daar eigenlijk best wel van onder de indruk. Net zoals in andere elektrische wagens en hybrides, hoor je geen motor meer starten als je de sleutel in het contact steekt. Er gaat een lampje branden dat je klaar bent voor vertrek en that’s it.
Binnenin de wagen heerst er daardoor een serieus “zen” gevoel. Rust. Stilte. Erg aangenaam om naar muziek te luisteren of gewoon een fijn gesprek te hebben. Schakelen hoeft niet dankzij de automaat en voor de rest is er niets anders in een Z.E. model ten opzichte van de “thermische” tegenhanger.
OK, er is geen toerenteller. Ter vervanging zie je een metertje dat toont hoeveel energie je vraagt, maar ook hoeveel energie er terug naar de batterijen gaat bij het afremmen op de motor. Onder dit metertje heb je een aanduiding van je rijstijl – zuinig, normaal of sportief. Onnodig te zeggen dat hoe meer “eco-driving” je toepast, hoe verder je raakt op een lading elektriciteit.
Oh en vergis je niet, zo een auto bolt vlotjes. Het koppel is direct voor 100% beschikbaar, waardoor je het gevoel hebt met meer pk’s op weg te zijn dan dat er in werkelijkheid onder de motorkap verstopt zit. Zeer aangenaam rijden dus.
En hoe ver is dat nu hoor ik u al denken? Ongeveer 160km. Niet super ver, maar ook niet onmogelijk eigenlijk. Want zeg nu zelf, hoeveel mensen leggen per dag méér dan 160km af woon-werk-verkeer? Vertegenwoordigers / consultants / … vaneigens niet meegeteld.
Ik zie er in ieder geval een markt voor. Vooral als tweede auto zou ik het zien zitten: de kindjes afhalen van school, naar de bakker, naar de winkel in de nabijliggende stad,… waarom niet.
Combineer zo een auto met zonnepanelen op je dak, en je rijdt gratis. Gewoon zorgen dat je iets meer panelen hebt dan nodig voor je eigen verbruik, kwestie dat je over hebt voor je auto vol te tanken. Hoe makkelijk kan het zijn?
Op verplaatsing kan je de wagen bijladen via een gewoon stopcontact (duurt wel langer), via laadpalen (die her en der gaan opduiken doorheen het land, hiermee is je auto volledig opgeladen op 8u tijd), via snelladers (30 minuten en volledig vol) en ze denken er zelfs aan om batterij-stations te plaatsen waar je batterij volautomatisch verwisselt wordt met een andere. Dit duurt dan maar 3 minuutjes.
Voor thuis kan je best een laadpaal later installeren (kost omgerekend een 600€ met belastingsvoordeel er al af), want anders gaat het veel te lang duren om je auto bij te laden.
Met zulke wagen moet je in feite de filosofie aankweken om telkens je ergens komt, je auto in het stopcontact te steken. De wagens gebruiken batterijen zonder geheugen, dus je kan de capaciteit niet verlagen door altijd met kleine beetjes bij te laden. Nice.
Is dit product klaar voor de markt en meer specifiek, voor onze markt? Zeker weten! Als twee auto, voor mensen die met 160km heen & terug toekomen als eerste / enige auto (onder voorbehoud dat er laadpalen komen), voor BPost bijvoorbeeld (die rijden hier nu met Kangoo’s rond trouwens),…
De Fluence Z.E. (gezinswagen voor vijf personen, wel met kleine koffer gezien de batterijen) kost om en bij 27000€. Valt goed mee hoor ik u denken. Klopt, maar dat is zonder de batterijen! Renault kiest ervoor om deze in “leasing” te verhuren aan de klanten. De prijs hangt af van je aantal kilometers.
Mogelijk een sterk plan, want zo ben je altijd zeker van goede batterijen, heb je geen kosten om ze te vervangen en als je de auto verkoopt, moet je niet veel van de prijs laten vallen omdat de batterijen “oud” zouden zijn… het contact voor de batterijen gaat mee met de auto.
Het concept is geslaagd, nu moet de eerste stap gezet worden in de echte wereld. Gesteund door de overheid lijkt me dit alvast een goed begin. De autonomie is iets waar nog aan gesleuteld kan worden uiteraard, maar ik vind het al een goede eerste poging die meer is dan een idee. Dit product kan je kopen en is dagdagelijks bruikbaar.
Bestellingen kunnen nu al geplaatst worden en vaneigens kan je de Z.E. reeks gaan bekijken op het eerstvolgende Autosalon! Doe eens een proefrit, al is het maar om te ervaren hoe zo een elektrische wagen rijdt.
Petrolhead, rechtstreeks uit de online woordenboek:
Noun – petrolhead (plural petrolheads)
- (figuratively) A person who is very reliant on and fond of using his or her car and objects to any attempts to persuade him or her to use alternative means of transport.
- (Australian, New Zealand) A member of a wider class of people often known as bogans. A petrolhead lives for his car/bike and enjoys showing it off and making a lot of noise with it.
- (Australian, New Zealand) Person involved in motor racing either as participant or ultra-dedicated spectator.
- (UK) A car enthusiast.
Niets dat een betere introductie is dan het woord “petrolhead” dus. Om het op zijn Vlaams te zeggen: iemand die gek en wild wordt van “alles” waar een motor in of aan zit, en dan in het bijzonder auto’s.
Ik reken mezelf zonder enige twijfel tot die categorie wat wil zeggen dat ik lectuur over auto’s met plezier vastpak, mijn raam spontaan afdraai als ik een of andere leuke bolide mét aangename motor zie naderen (wat klinkt er mooier dan een ronkende, atmosferische V8?) en elke kans om een wagen te testen / evalueren met beide handen vastgrijp.
“Deutsche Gründlichkeit” is niet zo maar een leuze in mijn woordenboek, het is een statement die nauw samenhangt met wat de Duitse autobouwers ons voorschotelen: degelijke wagens zonder meer.
Iets wat zich vertaalt in de restwaarde van die wagens. Niet dat ik iets heb tegen andere merken, zeker niet, maar smaken en kleuren zijn nu eenmaal wat ze zijn, en die van mij neigen elke keer op nieuw naar wat men met behulp van dat zogenaamde Duitse fingerspitzgefühl uit de fabrieken weet te rijden.
Mercedes-Benz is één van die constructeurs die trouw blijft aan zijn ideologie en verhaal, maar die autoliefhebbers op tijd en stond weet te verrassen met heel wat moois en lekkers ;-).
Denk maar aan de zeer leuke “Black Edition’s” die rechtstreeks afgeleid zijn van hun DTM racebroertjes (Jeremy Clarkson heeft er zo eentje), de SLR McLaren met de vleugeldeuren (en de bijpassende roadster versie), de verschillende AMG modellen, de zéér stevig en hoog Batmobielgehalte hebbende G-Klasse 4×4, de limousine S-klasse die met de nodige pk’s voorzien kan worden waardoor de vele GTI’s enkel maar kunnen toekijken en zo kan ik nog wel eventjes doorgaan.
Oh, en vergeet hun meest recente supercar niet: de SLS AMG, een rechtstreeks eerbetoon aan de SL300 van weleer. Check trouwens Jay Leno’s bespreking van deze machtige, met “Gullwing” deuren die nog meer tot de verbeelding spreken dan de vleugeldeuren van de SLR.
In ieder geval: Mercedes-Benz laat alweer wat nieuws op ons los: de nieuwe CLS, de luxe vierzitters coupé van Mercedes-Benz die zijn eigen markt heeft gecreërd en gretig gevolgd werd door o.a. Audi met hun A7.
Nothing beats the original zegt men wel eens, en dat ga ik persoonlijk testen en valideren. Komend weekend heb ik het privilege om samen met wat andere dolgelukkige “petrolheads” de nieuwe CLS aan de tand te voelen. En dat is niet alles, want we gaan ook nog off-road rijden met wat leuks uit de 4×4 stal (ML, G, GLK?), krijgen een aangepaste slipcursus kwestie dat we niets kapot maken en als kers op de taart, mogen we plaats nemen achter het stuur van de eerder genoemde “Gullwing” supercar: de SLS AMG.
httpv://www.youtube.com/watch?v=izrNv4nMxAg
httpv://www.youtube.com/watch?v=MbWTQmDMTyo
Enkele cijfers om bij de kwijlen:
- 6.3 V8 van AMG
- 563pk (omgerekend zo een 348 pk per ton!)
- 650Nm koppel
- 0-100km/h in 3,7 seconden
- …
Impressive isn’t it? En al dit gecombineerd met een supersexy geluid dat uit de uitlaten keelt en ik moet niet vertellen dat Sinterklaas voor mij alvast erg vroeg langskomt…
Natuurlijk zit er ook iets in voor de oplettende lezer, of wat had u gedacht? Mercedes-Benz heeft voor de lancering van de nieuwe CLS een campagne gelanceerd waarmee je een jaar lang je eigen CLS kan winnen! Exact, als je wint, krijg je zo een “fourdoor luxury coupé” helemaal voor jezelf! #want
Wat moet je daarvoor doen? Eigenlijk niet zo erg veel. Check CLS Star en schrijf je in. Neem virtueel plaats achter het stuur van de CLS en degene die er het langst het virtueel stuur kan vasthouden, wint de CLS. Easy enough if you ask me?
Hier zijn geen woorden voor. Prachtig. Wow. Uniek. Want!
Recente Comments